这一数据不能完全准确反映实际准点率
2021-06-19 15:04
来源:未知
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明明到了起飞时间,可飞机还是纹丝不动停在原地。如今,在京沪两地搭乘航班的乘客越发有着这样的感觉。记者11日从美国航空数据网站公布的最新数据获悉,在刚刚过去的6月准点率排名中,上海浦东机场和北京首都机场的打分分别为28.72%和18.30%,包揽了全球35个国际机场该月准点率的倒数两名。不过也有专家表示,这一数据不能完全准确反映实际准点率。

其实,国内机场准点率偏低这一情况早已凸显。去年,中国民航局就曾在《2012年全国民航行业发展统计公报》中发布过,当年我国的民航航班准点率仅为74.83%,创下近5年来最低值,相当于每4架民用航班中,就有一架航班出现了较长时间延误。其相比上一年的77.2%而言,更是有了明显下滑。

不少一线飞行的机组人员曾告诉记者,由于其工作时间是按照实际飞行的时间来计算的,因此,即便是飞机延误,也不会计入飞行时间,更谈不上增加收入。

该网站对于准点航班的定义是,实际起飞时间在计划起飞时间之后的15分钟内。根据其6月份数据显示,全球35个国际机场的平均准点率为69.26%,低于5月份的74.92%。其中,分列第34、35位的上海浦东机场和北京首都机场,准点率分别为28.72%、18.30%。而从今年1至6月,北京首都和上海浦东两个国际机场的准点率几乎都以不足40%的数据“牢牢霸占”着最后几个座次。

根据民航局当时公布的统计结果显示,造成航班不正常的三大原因分别是航空公司自身原因、流量控制、天气原因,分别占到38.5%、25%、21.6%。

当然,在这些因素中,除无法避免的天气原因外,有相当一部分业内人士则将晚点矛头指向了流量控制。吉祥航空董事长王均金之前曾在其他场合接受媒体采访时表示,中国民用空域资源仅占全部空域的20%,太少了。王均金曾指出,美国每日有6万多个航班,欧洲每日也有5万多个航班,而我国目前每日仅运行1万多个航班空域就很紧张。他建议,有关部门应逐年增加空域资源中的民航使用比例。

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